Motor New Vitara

[toma]

Citind ultimele postari: fiecare are dreptate in felul lui   

 Ma bag si eu in vorba... eu am ales diesel pentru ca la momentul respectiv Vitara S inca nu aparuse. Asta mi-a facut alegerea usoara, altfel as fi stat mult in cumpana intre cele doua motorizari turbo.
Cum anterior am condus 9 ani, zilnic aproape, un motor benzina aspirat 1.4@75CP eram satul de turatii "inalte".
Nu stiu daca Vitara cu motor aspirat vine cu cutie manuala cu 6 trepte. Daca are doar 5 atunci viteza de croaziera pe autostrada se face la peste 4000rpm lucru care imi displace deoarece mie imi da senzatia de  "chinuit".
Mai mult, avantajul major al motorului de pe S este cuplu mare incepand de la turatie mica. Asta te ajuta nu doar la depasiri ci si la urcat pante cu masina incarcata sau situatii in care trebuie sa te pui in miscare in zapada mai mare sau noroi.
Pentru mine cuplu mare incepand de la turatii mici imi creaza senzatia de siguranta, faci lucrurile fara "efort" - parca nu conduci la limita motorului. La motorul meu am impresia ca mereu mai e o rezerva de putere in caz de nevoie.
Ca performante motorul benzina aspirat condus in turatii inalte poate oferi aceleasi lucruri, dar fix zgomotul si senzatia de "isterie" la 6000rpm ma oboseste... m-am "babit" 

Legat de depasiri: evident trebuie abordate cu maxim de atentie si prudenta! Dar cu cat le poti termina mai repede cu atat esti mai in siguranta. Asta ar fi singurul argument pentru care mi-as dori mai multi caluti in herghelie.

[Lerua07]

Cutia la 1,6 aspirat de pe Vitara are 5 trepte , dar foarte elastice, iar la 140 km/h nu sare de 3500 rot/min 

[bogdanzarnescu]

Nu știu de ce am impresia că nu mă fac înțeles, unde dai și unde crapă.
Nu am zis niciunde că cine n-a luat turbo e sărac, nu am zis niciunde că fac liniuțe sau conduc sportiv, nu am comparat mașinile din aceste puncte de vedere.
Cu riscul de a mă repeta, eu conduc extrem de precaut, încet, nu-mi asum riscuri la volan. Plus că Vitara e mașina doamnei, deci...
Am răspuns strict ca urmare a afirmației respective..

Ca părere personală, explicat nestiintific, 1,4T e mai prietenoasă și mai fun to drive chiar la vitezele practicate de noi, 50, 90 și rar 130 când avem unde merge pe autostrada.

[NicNic]

Acu', scuza-ma, si tu l-ai transformat intr-un autovehicul de carat marfa...

  Nu era inca "angajat" SUVI la CFR marfa, cand a ramas pe drum.
Atunci eram 3 persoane in masina. cu cate un rucsacel de instrumente.

[...] unde nu treci cu 1.6-le benzinar, nu treci nici cu diesel-ul, nici cu 1.4. Vorbind de aceleasi conditii de rulare/aceleasi anvelope/acelasi nivel de uzura al anvelopelor. Sistemul 4x4 este acelasi, indiferent de motorizare/transmisie.

Dupa ce l-am lasat pe SUVI in drum, ne-am suit in masina din fata, in care ne-am strans 5 persoane. Acea masina se oprise in panta respectiva, a pornit dupa ce ne-am urcat si mergea la deal cu circa 1500 rot/min. (avea o problema cu esapamentul, era desprins si risca sa il loveasca).
Dar trebuie precizat ca era alta marca de masina: un Outlander.

[toma]

  Nu era inca "angajat" SUVI la CFR marfa, cand a ramas pe drum.
Atunci eram 3 persoane in masina. cu cate un rucsacel de instrumente.

Dupa ce l-am lasat pe SUVI in drum, ne-am suit in masina din fata, in care ne-am strans 5 persoane. Acea masina se oprise in panta respectiva, a pornit dupa ce ne-am urcat si mergea la deal cu circa 1500 rot/min. (avea o problema cu esapamentul, era desprins si risca sa il loveasca).
Dar trebuie precizat ca era alta marca de masina: un Outlander.

Despre asta spuneam ca ar fi principalul avantaj al celor doua motorizari turbo fata de benzinarul aspirat: cuplu mare la turatie mica!!! Care este de real folos in diverse situatii, cea descrisa mai sus fiind una din ele.

[alinm]

Eu am luat 1.6 vvt pentru ca doar asta mi-am permis, a fost o chestie de bani. Eu zic ca e o diferenta mare in viata de zi cu zi (stil de condus...) intre cele 2 si mi-ar fi placut 1.4 turbo. Dar inainte de turbo as fi luat automata. Nu am putut asa ca ma multumesc cu ce am deocamdata.

Comparativ, mai am un c2 1.4hdi sensodrive de 68 cai si o simt mult mai fasneata pana pe la 110km/h. Consum cam cu 1l mai putin. Si oricat de mica ar fi, la greutate e apropiata.

[toma]

Eu am luat 1.6 vvt pentru ca doar asta mi-am permis, a fost o chestie de bani.

Atunci ala e cel mai bun motor! Serios, fara nici un fel de ironie: cele mai bune lucruri sunt cele care ti le permiti la momentul respectiv 

[AT]

In prima parte a lui 2015 nu aveai aceasta dilema 
Atunci era disponibil doar 1.6 

[Sconx]

Motorul de 1.6l aspirat, este "chinuit" doar in mintea noastra, este un motor Otto, este conceput pentru turatii mari, la turatii mari este regimul lui de functionare.
Chinuiala e in mintile noastre.
In "ale motorului" este ceva normal.

Exemplu concret, motoarele de 12000 - 15000 rot/min din motociclete si ele sunt chinuite ca doar merg la turatii mari? NU. Sunt motoare Otto, motoare de turatie, asa se comporta ele normal, un motor Otto e tot Otto chit ca e pe motocicleta sau masina, principiile sunt exact aceleasi.

Vreti performante din 1.6l aspirat, atunci nimic mai simplu, apasati cu incredere pedala la podea in depasiri, la semafor, la deal, la ce vreti voi, pe urma observati daca isi face treaba sau nu.
Asa functioneaza aspiratul, pedale la fund si turatii mari, repet, e motor Otto, ASA II PLACE !
Nu doresc sa spun, absolut deloc, ca s-ar merita VVT-ul in locul celui turbo, spun doar ca manuite corect si 1.6l si 1.4T sunt cam "pe acolo" (avantaj va avea 1.4T, cum e si normal, dar nu sa-l ridicam in slavi ca nu este cazul).

VVT-ul de 1.6l isi va face treaba indiferent de situatie, fara nici un rabat, sigur, mai conteaza si cine il manuieste, pana la urma o masinarie face ce spune omul.

Weekend superb va doresc.
Cand iesim la o bere , cu toate ca sunt din provincie poate reusim sa ne strangem mai multi intr-un weekend cu familii sau fara, sa ne cunostem ?

[daniel99]

Colegul toma te felicit că ai ales motorizarea diesel de care intuiesc că eşti pe deplin mulţumit  şi poate că unii dintre noi am fi făcut aceeaşi alegere încă din 2015 dacă nu ar fi fost diferenţa de preţ semnificativă între cele 2 motorizări disponibile iniţial.
Motorizarea 1,6 benzina are cutia de viteze cu doar  5 rapoarte însa treapta a 5 este suficient de lungă oferind elasticitate .
Concret la 2000 rpm vitezometru de bord indică fix 80 km/h . Circulând cu asemenea turaţie a motorului ne aflăm în stilul de condus economic ba chiar ceva cam subturat . Spre deosebire de  motoarele tip 2 supape / piston - motoarele din  gama 16 valve sunt constructiv optimizate să lucreze mai bine  la turaţii ceva mai mari
Dacă multiplicam acesta turaţie la 4000 rpm avem fix 160 km/h .
Pentru ca ai pomenit de 6000 rpm ar însemna să rulăm cu treapta a 5-a la 240 km/h, aspect pur teoretic pentru că în fapt nu avem unde circula decât pe celebrele Autobahn , iar constructiv maşina trebuie să fie limitată din soft pentru siguranţă.
Există producători auto care au adăugat în cutiile de viteze iniţiale cu 5 trepte şi treapta a 6a în unele cazuri ca o necesitate a rulării dar sunt şi unii care au adăugat treapta a 6a pentru marketing. Inginerii suzuki nu au considerat necesară treapta a 6a în tandem cu acest motor şi probabil că ei au ştiut ce fac, iar noi la achiziţie volens nolens am mers pe mâna lor.  Ca o remarcă personală la 3000 rpm pentru a rula cu 120 km/h nu consider ca maşina este încă  chinuită , ba dimpotrivă , este folosită în plaja de turaţii potrivite.