Despre proprietățile uleiului de motor

[wolfin]

te as contrazice putin.

m16a s a nascut odata cu k7j.

apoi cand zici tolerante din noile motoare ..la ce referi. crezi ca sunt alti cuzineti..sau arbore?


singura diferenta intre cele 2 motoare e ca unii au renuntat la el..ca mai mult de E4 nu avea sens...iar altii au tras de el peste 20 ani cu diferite updateuri. printre altele si trecerea la 0w20
(sunt pe net informatii m16a de 100 hp vs cel de azi de 120)

[NicNic]

M16A s-a nascut odata cu ktj, dar avea alta clasa de precizie a prelucrarilor mecanice, implicit si a tolerantelor ajustajelor din motor.
De asta M16A folosea ulei mai subtire.
Asa cum, in zilele noastre, motoarele Toyota folosesc ulei mai subtire decat motoarele chinezesti, de exemplu.

Cand zic tolerantele motoarelor ma refer la treptele de tolerante ale ajustajelor din motor, in mod evident, ca doar despre asta discutam.

Si nu se recomanda uitilizarea unui arbore cotit de M16A din prima generatie de 107CP pe un motor M16A de 120 CP.

[wolfin]

K7j  avea ca schimb ulei 10w si 5w pentru E4.

In clio din ograda 5w primeste. La prima revizie am.schimbat 10w cu 5 w si cu aia a defilat (inca)  20 ani....elf. 

[NicNic]

Generatia asta de k7j a fost un motor foarte reusit dpdv al fiabilitatii.
Si economic, pentru timpul sau, atat la consum, cat si la intretinere.

Uleiul cu 5W fata de 10W este o imbunatatire, in principiu.
Pentru ca discutam de vascozitatea la rece, cand ungerea se face mai greu. Iar orice reducere a vascozitatii la rece nu face decat sa imbunatateasca ungerea in acea faza de functionare a motoarelor.

Dar daca discutam despre ce este dupa W, 20, 30 sau 40, atuncci este important sa pastram ce recomanda producatorul masinii. Pentru ca acel ulei recomandat a stat la baza proiectarii motorului si ar trebui sa fie optim pentru motor.
O schimbare a uleiului cu ceva mai gros, poate aduce imbunatatiri din anume puncte de vedere, dar poate face rau din altele.
Asa ca recomandarea mea ar fi sa mergem pe varianta considerata optima de producatorul masinii, in conditiile unei exploatari normale a motorului masinii.

[Laurentiu]

E de ajuns sa fie putina pilitura, astfel ca debitul de ulei ce va trece prin filtru sa se reduca.

Revin pentru ultima oara asupra acestui subiect. Avind montat magnet(i) pe peretii filtrului, pilitura va fi atrasa spre acestia neluind contact cu filtrul propriu-zis (hirtia de filtru). Filtrul propriu-zis este la o oarecare distanta de carcasa filtrului asa ca uleiu va trece nestingherit neschimbindu-si debitul in circuitul de ungere printre hirtie si perete. Beneficiul magnetului este ca va mentine ''legata'' pilitura de carcasa  filtrului pina la inlocuirea lui si nu va lasa ca aceasta sa ''umble'' prin toate canalele de ungere.

Eu zic ca este un factor de protectie in plus al motorului chiar daca busonul de golire al baii de ulei este dotat cu magnet.

[wolfin]

daca motorul produce puilitura poti pune magneti si pe pistoane. motorul e terminat.

a ca sunt ceva firicele..ele sunt adunate in baie.

ca un fapt...primul schimb de ulei sa fie facut mai repede...chiar si asa e putin tras de par..ca motoarele noi si ma refer ultimii 20-30 ani ...rodajul e supraevaluat 

nu se mai fac camasi din teava de foraj...cine stie stie

[NicNic]

E de ajuns sa fie putina pilitura, astfel ca debitul de ulei ce va trece prin filtru sa se reduca.

Revin pentru ultima oara asupra acestui subiect. Avind montat magnet(i) pe peretii filtrului, pilitura va fi atrasa spre acestia neluind contact cu filtrul propriu-zis (hirtia de filtru). Filtrul propriu-zis este la o oarecare distanta de carcasa filtrului asa ca uleiu va trece nestingherit neschimbindu-si debitul in circuitul de ungere printre hirtie si perete. Beneficiul magnetului este ca va mentine ''legata'' pilitura de carcasa  filtrului pina la inlocuirea lui si nu va lasa ca aceasta sa ''umble'' prin toate canalele de ungere.

Eu zic ca este un factor de protectie in plus al motorului chiar daca busonul de golire al baii de ulei este dotat cu magnet.

Si care este protectia in plus obtinuta de la magnetii pusi pe filtru? F
Ce s-ar castiga in aceasta situatie, repozitionarea piliturii in interiorul filtrului, unde oricum ar ramane?

Magnetul de pe buson retine intr-un loc, intr-adevar, pilitura ce s-ar putea plimba prin motor.


Deci, @Laurentiu: poti sa iti pui cati magneti vrei pe filtrul de ulei. E o munca in plus, fara beneficii reale.

PS
Recunosc ca am gresit cand am spus ca s-ar bloca filtrul cu magneti, de la pilitura stransa.
Fiindca oricum pilitura ramane in filtru, cu sau fara magneti.

[Laurentiu]

daca motorul produce puilitura poti pune magneti si pe pistoane. motorul e terminat.

De ce mergi la extreme? Cind am spus pilitura, m-am referit la fragmente microscopice ce pot apare la frecarile dintre cuzineti si fusurile paliere si manetoane, bolt biela, intre segmenti si peretii cilidrilor, in ghidajele supapelor, intre culbutori si came etc. Intr-un motor sint destule piese in miscare ce produc frecari mai mari sau mai mici. E imposibil ca in viata unui motor chiar intretinut foarte bine, sa fie totul oglinda dpdv al ungerii. Chiar foarte mici fiind particulele de pilitura, de ce sa le lasi sa circule liber antrenate de presiunea uleiului si sa nu le ''stochezi'' pe linga magnet(i)? Bucati de calamina si mizga depusa in ani buni de functionare a motorului pe fundul baii de ulei, poate astupa in strat destul de gros busonul de golire cu magnet reducindu-i efectul magnetic.
Fiecare face ce doreste. Nu incerc sa conving pe nimeni de montarea magnet pe filtrul de ulei. Eu asa am gindit si asa am facut.

L.E.

Recunosc ca am gresit cand am spus ca s-ar bloca filtrul cu magneti, de la pilitura stransa.
Fiindca oricum pilitura ramane in filtru, cu sau fara magneti.

Tocmai asta incerc sa exlpic: pilitura ramine in filtru dar nu in filtrul propriuzis (hirtie) ci pe peretii carcasei. Exista fragmente foarte mici de pilitura care pot trece de filtru si pot reintra in circuitul de ungere producind alte ''rupturi'' de material..

[NicNic]

Cata pilitura de fier ai gasit in filtrele schimbate, pana acum?

[wolfin]

iti zic eu zero....

daca gaseste in filtru..gaseste si pe joja...si motorul nu mai porneste..sau daca da..bate ca tambalul

in schimb...in cv de viteze se gasete multa pilitura...mai ales daca masina e condusa si de sotie