Suzuki eVitara

[danteiu74]

Foarte fain explicat, vizavi de DC, protejarea celulelor bateriei prin temporizarea încărcării pe la 60-80%.
După ce că are doar o medie de 60 kW(70 declarați)și eVitara se temperează de pe la 60% de aia nu prea mai stau la rapide mai mult de 80-90%,  LFP-ul eVitara nu prea are limitări SOC (State of Charge) și DoD(Depth of Discharge) dar tot are oarecare protecție la celule.
Folosesc și Io PlugShare, ba chiar mai multe aplicații raportat la traseu și nevoi, de obicei fiecare furnizor solicită mai mult sau puțin aplicație proprie.
Consumul mediu a crescut odată cu temperatura scăzută și faptul că pompa de căldură lucrează mai mult.
Nu e o mașină perfectă dar pare corectă precum toate SUZUKI.
O să vă povestesc și despre rechemări și alte gogonele gen apă în portiere.
Nu a fost cazul meu dar am strâns nițel din buci

Trimis de pe al meu 26077PC53G folosind Tapatalk

[enicky]

  inca o intrebare de prost: am vazut ca toate electricele au doua modele de mufe de alimentare, una cu mai multe gauri sus, una cu mai putine sub cealalta, dar "stecherul" de la statie e unul singur, care-i spilul? Sau cum sunt cablurile, cel putin pentru statiile publice?

[NicNic]

Constructorii au preferat să facă o singură mufă combinată pe mașină, in loc să umple aripa mașinii cu 2 sau 3 ușițe și porturi complet separate (cum aveau unele mașini electrice mai vechi, de exemplu Nissan Leaf).

Asa ca mufa mașinii este de tip „2 în 1”, numită CCS2 (Combined Charging System), creată special pentru a gestiona două tipuri total diferite de curent electric (AC și DC) printr-un singur loc.

[jupanul1]

Scuze în avans pentru mesajul cam lung. Cu conectorii pentru încărcare lucrurile sunt simple:

• Conector pentru AC - se numește Type2 - e cel ”de sus”, cu mulți pini. Cablul are 5 pini oleacă mai groși pentru putere (L1, L2, L3, N, PE) și doi mai subțirei pentru comunicarea cu stația. Standardul este pentru maxim 3x63A (la 400V), deci vreo 43kW, dar până la urmă totul depinde de calitatea cablului și de ce pot oferi sursa și accepta mașina. Poate avea în capete mufe M-T, pentru conectarea la stații sau un ”transformator” și un ștecher pentru priză domestică. Sunt puține mașini care pot mai mult de 11kW pe AC, așa cum am spus deja.
• Conectorul pentru DC - se numește CCS - e ansamblul de conector pentru AC + încă doi pini foarte serioși pentru curent continuu, cei de jos. În acest caz nu sunt folosiți pinii pentru AC ci doar cei doi pentru comunicare și PE, evident. Suportă maxim 500A (la maxim 1000V). Cablul este pe măsura amperajului, greu, rigid de tot mai ales în frig, dificil de manipulat, cu etichetă pe el ”a nu se fura că are GPS”.

Notă: mașinile plugin pot să nu aibă conector pentru DC, pentru că e bateria prea mică și se consideră că nu are rost să fie încărcată rapid. Cele plugin care au, de regulă au și viteze de încărcare mici pe DC, dar nu e neapărat o regulă.

Pentru o stație de încărcare (publica sau privată):

• AC - de regulă trebuie să te prezinți tu cu cablul tău. Sunt și cu cablu legat de ele, dar mai rare, mai ales în public. Te las pe tine să ghicești de ce.
• DC - au întotdeauna ”furtun” incorporat. Sunt în mare de tipul plug and play (sau așa speri să fie de fiecare dată).

Dacă vrei să încarci auto la priză domestică, ca pe telefon, iar trebuie să ai tu ce-ți trebuie. De regulă producătorul mașinii dă sau dădea un cablul Type2 (pentru stații publice AC) și un încărcător casnic (granny charger, cel cu schuko). Unii mai pun și un descărcător de baterie, adică un cablu cu Type2 într-un capăt și priză schuko 16A în celălalt, să poți să folosești bateria mașinii pentru a alimenta chestii, ca de exemplu atunci când te duci în camping; termenul pentru acest dispozitiv este V2L - Vehicle to  Load și nu se poate cumpăra unul after-market și folosi dacă producătorul nu a prevăzut funcția asta, căci nu toate au așa ceva.
Șchepsisul este frecușul cu aplicația fiecărei rețele, ăsta este cel mai mare inconvenient la electrice deocamdată - eu am și folosesc PPC, Electroverse, E-charge, Voltrelli, OMV eMotion iHunt, Plugpoint și Eldrive; am pus și aplicația Tesla, să fie, că poate vreodată o să încarc și la ei. Am mai pus și Chargemap și aia să fie. După cum vezi... e ca și cum aș avea un card diferit și metode de a interacționa diferit cu fiecare lanț de benzinării în parte. Teoretic sunt Electroverse și Chargemap care le agregă pe toate dar vei plăti uneori un comision gras de tot pentru asta (gen 4 lei/kWh) - ele sunt mai degrabă pentru orice eventualitate. Poți încărca și fără aplicații la unii, dar nu toți permit plata cu cardul direct la stație și dacă o fac, atunci tariful e mai mare decât în aplicație.

Pentru a facilita un pic frecușul cu aplicația, cu conectatul mașinii la stație, etc, unii producători au implementat niște standarde care ajută să recunoască stația ce mașină e conectată și dacă are cont făcut, atunci începe automat încărcarea fără să o mai gâdili tu în vreun fel. Unii îți dau niște cartele (cred că sunt NFC) pentru a le folosi ca să porneși încărcarea fără să te mai complici cu aplicația. Se subînțelege că totul merge dacă și cât ai bani pe card sau cât ai pus în ”portofelul virtual” din aplicație, că sunt cam ca la prepay.

[enicky]

   Da, multumesc frumos, cand le ai si le folosesti e simplu, cand nu, ti se pare complicat, tocmai d-asta n-am vrut sa intreb AI-ul, pentru ca un posesor le explica mai pe inteles.

[Leutz]

@jupanul1, daca nu vrei sa te chinui cu aplicatii diferite pentru fiecare retea de statii de incarcare, poti sa-ti iei un RFID card pe care sa-l inregistrezi la toate.
Evident, asta in seamna un obiect in plus de care sa ai grija, dar pe de alta parte, stii ca nu-l folosesti decta pentru incarcare, deci poate sa stea linistit in torpedou.

Mie mi-e sila de obiecte  , asa ca ma descurc cu cele n aplicatii pe mobil. Inclusiv la wall charger-ul de acasa am "dezactivat activarea" prin card RFID.

[jupanul1]

@Leutz - mulțumesc de pont. Din păcate doar o parte din rețelele de furnizori oferă această facilitate cu cardul RFID (spre exemplu am unul de la Octopus Electroverse), deci nu e o soluție, din păcate. Teoretic există și e standardizat Autocharge și Plug&Charge dar nu toate mărcile sau rețelele de stații de încărcare oferă suport.