Tip baterie pe noua Vitara

[NicNic]

2. Nu la curentul de incarcare trebuie sa te referi, ci la tensiunea de incarcare. De aici apar diferentele.
Curentul de incarcare poate fi acelasi .... Hai sa nu confundam curentul cu tensiunea.

3. Siguranta ce o invoci pe timp friguros este data de o baterie in stare corespunzatoare (nu neaparat sa fie mai mare)

4-5 Am citit intr-adevar pe repede-inainte articolele indicate de tine. Si nu am gasit in aceste articole referiri la masinile folosite de mine sau de tine. Deci ce relevanta ar fi avut daca le citeam mai pe indelete?

[Laurentiu]

2. Nu la curentul de incarcare trebuie sa te referi, ci la tensiunea de incarcare. De aici apar diferentele.

  Tocmai ca la curentul de incarcare trebuie sa te referi. Tensiunea nu poate depasi 14.4-14.7V indiferent de tipul bateriei (normala, AGM, EFB). Cu curent se incarca un acumulator. Tensiunea iti furnizeaza starea de incarcare. 

Restul ... e can-can si ... te mai poti documenta (citeste intreg materialul). Poate intr-un tirziu iti vei da seama unde este neclaritatea ta.

[wolfin]

încărcarea completă previne sulfatarea plăcilor interne, un proces care distruge bateria în timp

Nu incarcarea incompleta duce la sulfatarea placilor ci scaderea nivelului de lichid survenita prin evaporarea apei din solutie H2SO4 datorata fierberii ''acumulatorului'' si lasarea placilor in contact cu aerul. Din aceasta cauza se si specifica la acumulatorii cu intretinere sa se urmareasca ca nivelul lichidului deasupra placilor sa fie de 10 mm.

Cu redresorul, de doua ori pe an (in primavara si in toamna tirziu), ajuti alternatorul in incarcarea acumulatorului. Am montat pe al meu SX4 un acumulator auto Rombat Champion 12 V – 70 Amperi EFB (4 ani garantie https://www.firstbattery.ro/produs/baterie-auto-start-stop-rombat-champion-12v-70-ah/ ) dupa ce am luat teapa cu o VARTA Dynamic AGM A8, 12V, 60 Ah, 680 A care nu a tinut decit 6 luni.

Dar de ce ai pune o baterie mai mare decât cea specificată de producător?
Modulul de încărcare cred că e dimensionat fix pentru ce se pune din fabrică, dacă pui o baterie mai mare, automat se suprasolicita, nu?

dacă pui o baterie mai mare, automat se suprasolicita, nu?

Nu, nu se suprasolicita insa va trebui din cind in cind incarcata si pe redresor.

Nu cumva incarcarea sezoniera pe redresor este necesara fiindca bateria nu este potrivita cu sistemul de incarcare al masinii?

Bateriile EFB, dar mai ales AGM au nevoie de un management diferit al incarcarii, comparativ cu cel pentru bateriile clasice.
Iar sistemul de incarcare de la un SX4 nu cred sa stie cum trebuie incarcata corespunzator o baterie AGM. Nici una EFB.

va "certati" degeaba.

ideal e sa pui bateria recomandata de producator.

chiar daca managementul incarcarii e setat pentru AGM ..o baterie EFB ar functiona foarte bine...si sa tina 8 ani (si invers). sa nu mai zic si un clasica...daca nu folosesti S&S...dar sa nu ai mari asteptari ..4..5 ani er fi un record..dar si 300 lei fata de 700 lei o AGM

o baterie de 72 Ah fie ea orice tip se va incarca pe vitara/sx greu in oras. daca nu faci drumuri lungi macar 1 pe an e bine sa o pui pe redresor macar o data (in garantie daca va uitati chiar zice asta...la 6 luni verificare si/sau incarcare - EFB la mine). dar asta nu inseamna ca bateria daca nu o incarci va deceda mai repede. altele sunt actiunile care omoara o baterie. de ex nu frigul..ci caldura de exemplu.....Calitatea bateriei....incarcare defectoasa alternator...etc.

discutia a plecat de la hibrid. ....nu stiu cum e la vitara (mild) dar parca in mod normal nu se incarca de la bareria mare hibrizata ?

ps. eu incarc la 2 masini la greu bateriile anual. una sta mult si una are incarcator ca la bicicleta

[wolfin]

cu un singur amendament..bateria decuplata de la masina..pentru orice cu BMS.

nu ma bag! in vs. voastre 

[NicNic]

...daca nu faci drumuri lungi macar 1 pe an e bine sa o pui pe redresor macar o data (in garantie daca va uitati chiar zice asta...la 6 luni verificare si/sau incarcare - EFB la mine). dar asta nu inseamna ca bateria daca nu o incarci va deceda mai repede. altele sunt actiunile care omoara o baterie. de ex nu frigul..ci caldura de exemplu.....Calitatea bateriei....incarcare defectoasa alternator...etc.

Tocmai asta incerc sa-i explic dar ... se pare ca nu accepta explicatiile mele si din aceasta cauza i-am sugerat si niste articole de pe net. Cind omul e strict pe ''Batman, Batman'', n-ai ce-i face.   

Nu ai scris nicaieri ca depinde cate drumuri faci cu masina. Fiindca atunci as fi confirmat ca e necesar sa incarci bateria, ea autodescarcandu-se.
Insa la tine in minte este numai ''Batman, Batman'', n-ai ce-i face.   

In plus, cine mai tine masina in zilele astea fara sa faca deplasari lungi, este ori colectionar auto, ori vrea sa i se devalorizeze "investitia" aiurea ...

Discutia plecase de la faptul ca pui o baterie mai mare ca sa fii sigur ca rezista la solicitarile ce i le vei face.
Si eu am sustinut ca o baterie mai mare poate fi nepotrivita cu sistemul de incarcare al masinii, mai ales daca pui AGM in loc de clasica.

Tu ai experienta masinilor de acum 30 de ani. Si inca una temeinica, pe care o apreciez.
Doar ca tehnologia a mai avansat. Deci, te rog sa fii putin mai retinut cand faci recomandari aplicabile la masini vechi.

[Hoinar]

Si sa nu uitam ca avem modele Suzuki care nici nu mai au alternator .... de vreo 5-6 ani asa 

[NicNic]

2. Nu la curentul de incarcare trebuie sa te referi, ci la tensiunea de incarcare. De aici apar diferentele.

  Tocmai ca la curentul de incarcare trebuie sa te referi. Tensiunea nu poate depasi 14.4-14.7V indiferent de tipul bateriei (normala, AGM, EFB). Cu curent se incarca un acumulator. Tensiunea iti furnizeaza starea de incarcare. 

Restul ... e can-can si ... te mai poti documenta (citeste intreg materialul). Poate intr-un tirziu iti vei da seama unde este neclaritatea ta.

Tocmai ca, numai parametrul ce trebuie mentinut este cel care iti poate da limitari...
Curentul de incarcare este variabil, functie de starea de incarcare a bateriei, de capacitatea sistemului de incarcare, etc.
Dar tensiunea e relativ fixa, impusa de caracterisiticile constructive ale bateriei.
Fiind usoare diferente la o baterie clasica, fata de una AGM. De aici pot aparea si problemele.

Le incurci rau de tot!

[wolfin]

@Hoinar tnx

discutia a plecat de la hibrid. ....nu stiu cum e la vitara (mild) dar parca in mod normal nu se incarca de la bareria mare hibrizata ?

@NicNic  nu ma pricep...dar cred ca problema e sa pui o bat AGM pe o masina fara BMS si nu invers.

[NicNic]

Este o problema, deoarece bateriile tip EFB si AGM au o tensiune de incarcare cu circa 02...0,3 V mai mare la limita superioara.
Si asa pot aparea probleme de incarcare, dar in timp.

De asemenea, o baterie AGM sau EFB suporta curenti de incarcare mai mari, chiar daca au aceeasi capacitate. Deci vor suprasolicita alternatorul in situatia in care aceste baterii sunt descarcate mult (uneori se aude fluieratul specific alternatoarelor in sarcina)
Daca mai pui si o baterie supradimensionata, poti solicita si mai mult acel sistem de incarcare (repet, doar daca ai avea bateria descarcata, altfel, la o utilizare normala nu ai avea probleme).

Si fiindca sunt multe situatii neprevazute ce pot aparea la o masina (de exemplu sa uiti lumini aprinse si sa descarci bateria mult, iar la incarcare sa "suga" curent peste ce ar fi normal), cel mai bine este sa pastrezi componentele gandite sa functioneze in sistemul masinii.

Nu spun ca o baterie de 60Ah in loc de 54 Ah ar fi o problema grava, dar daca pui de 72 Ah, atunci poti avea la un moment dat, o situatie de stres pentru sistemul bateriei.

PS.: BMS-ul unei masini pe langa reglarea parametrilor curentului de incarcare (intensitate si tensiune), mai gestioneaza si nivelul de incarcare al bateriei. Ceea ce nu se face la o baterie clasica ...

[wolfin]

corect in timp...deci in loc sa tina bateria clasica 5 ani ..tine 3 ani.... ceva obisnuit pentru rombat chiar in situatii normale 

eu ziceam de baterie AGM in masina clasica...unde bateria AGM e "sensibila" la incarcare ..tensiune si/sau supratensiune. alternatorul duce..si acolo unde nu poate se opreste..are si el o punte ..nu e dinam.

la hibride e clara incarcarea ... e linie intreaga de electronica...bms ..Dc la DC...dar cu paranteza ca o baterie clasica nu sughite..doar moare mai repede fata de AMG. nu bag in discutie EFB urile ca sunt intre..mergi si/si.


Le. de 2 -3 ani la clio am pusa o baterie de 72 AH. din fabrica a venit cu 43/45 Ah si pornire gen 380a..o jucarie. de 2-3 ani nicio problema. vede un redresor iarna. inca sunt mirat cum a intrat in cutie. luata de nevoie de pe un golf TDI..si acolo a ramas.