Scade relantiul la solicitarea instalatiei electrice

[Gil]

Salut baieti,
Am fost utilizator de Samurai (8 ani), am trecut pe Jimny din 2001, motor M13A DOHC.
Problema apare daca folosesc mai multe accesorii electrice deodata (faruri, aeroterma, proiectoare ceata, geam electric) sub forma unei scaderi destul de mari a turatiei la relanti (apreciez ca sub 600 RPM) iar motorul trepideaza pentru scurt timp. Dupa aceasta scadere, ECU compenseaza dar nu se ajunge la turatia initiala, cea pe care o are fara consumatori electrici. Este limpede ca alternatorul aplica o sarcina asupra motorului dar vreau sa stiu daca si la voi se intampla asa. Daca aprind si proiectoarele de ceata pe langa faruri e cel mai rau.
Am verificat toate punctele de masa, alternatorul si bateria sunt ok, curatat corpul de admisie si valva IAC. Nu am "check engine" aprins, iar pe o interfata chinezeasca OBD nu am coduri de eroare.
Deci e normal sa faca asa au ba? Multumesc!

[Laurentiu]

...alternatorul si bateria sunt ok...

Alternatorul poate fi OK insa bateria nu cred. Ori o incarci pe redresor ori o inlocuiesti cu una care intr-adevar este buna si vezi daca scaderea turatiei motorului mai exista la solicitarea consumatorilor.

[Vali D]

Gil - Ce anume verificari ai facut la alternator si baterie ?

[VAXXi]

Da, e normal. E o masina mica, toate cele sunt mici Pe 2001 ar trebui sa ai alternatoru' ala de 75 A, o mica imbunatatire fata de ala de 60 A montat anterior ... dar nu cine stie ce (curent din care tre' sa incarce bateria si sa dea vreo 10 A la faruri, 10 A la proiectoare samd; toate accesoriile de pe masini trag curenti mari din cauza tensiunii mici).

In plus, mai ai si (nasoala) problema a imbatranirii cablajului care duce la alte pierderi de energie pe circuitul electric e un tip pe Auszookers care face cablaje noi pentru Samurai/Jimnyuri mai vechi, are poze in care se vede diferenta pe aceleasi faruri/becuri cu cablaje vechi/noi.

Varianta ieftina: tine bateria incarcata (ca sa nu ceara multi amperi la incarcare) si nu folosi decat strictul necesar.
Varianta mai scumpa: cablaje noi (preturile pe OEM sunt prohibitive, am intrebat eu si mi-a trecut elanul), probabil ceva in regim DIY.
Varianta si mai scumpa: alternator de 120 A (Zanfi avea parca) sau unul adaptat de pe alta masina.

[Gil]

Multumesc, de sugestii, la un alternator mai mare ma gandeam si eu. Bateria e ok, a fost masurata profesional pe tester, dar oricum eu am incercat si cu 2 baterii puse in paralel si tot asa face.
Singura varianta in care a mers ok, a fost cu plusul de la alternator scos si cu cele doua baterii conectate (teoretic vreo 100A).
Pana una alta o sa folosesc proiectoarele masinii doar in mers.

[Gil]

Scuze pentru Re: Alternatorul cat si bateria au fost testate pe un tester electronic facut pentru asa ceva. Am inlocuit si alternatorul zilele trecute cu altul si tot asa face. Am inlocuit si bateria cu alta despre care eram sigur ca e buna (si mai mare ca amperaj) si... la fel.

[Laurentiu]

problema a imbatranirii cablajului care duce la alte pierderi de energie pe circuitul electric

Scuze pentru Re: Alternatorul cat si bateria au fost testate pe un tester electronic facut pentru asa ceva. Am inlocuit si alternatorul zilele trecute cu altul si tot asa face. Am inlocuit si bateria cu alta despre care eram sigur ca e buna...

Nu cred in imbatrinirea cablajului ci mai de graba in subdimensionarea lui pentru consumatorii existenti si cei adaugati ulterior.

In instalatia masinilor, conductorii (de Cu) pot oxida dar nu imbatrini.

[aleksanders]

e normal sa scada cand apar consumatorii - motorul invarte o rola care la momentul cresterii de curent este solicitata mai mult (rola alternatorului) - nu conteaza cat de mult produce el ci efortul pe care il face ori de cate ori trebuie sa compenseze - acelasi lucru se intampla si cand pornesti ac-ul

[Gil]

@Laurentiu: Ok, nici eu nu prea merg pe ideea imbatranirii cablajului, am avut Samurai din '91 si nu am avut asemenea probleme, nici macar cand am avut strapunse doua diode din puntea redresoare a alternatorului. Dar este o idee.
@aleksanders: Da, stiu, alternatorul in sarcina franeaza motorul dar ... chiar asa de mult? Inafara de proiectoare de ceata (instalate din fabrica) totul este stock pe el.
Alternatorul este de 70A original, varianta Mitsubishi (oribil, trebuie sa-l faci bucati ca sa ajungi la punte, regulator de tensiune si altele). Alternatorul din manualul de service e Denso, cel cu capac in spate, muult mai usor de servisat.
Multumesc pentru opinii pana acum!

[Laurentiu]

Eu zic sa mergi pe varianta inlocuirii cablajului chiar daca folosesti un alternator de putere mai mare. Pe cablajul initial, nu are "loc de trecere" curentul de la noul alternator. Daca si asa tot se simte scaderii in turatie a motorului, inlocuiesti si aateria cu una de capacitate mai mare.