CUM SA PROTEJAM MASINA *** mici inventii

[bogdanb]

In ce priveste pozitionarea prizelor de aer e alta mancare de peste, cred ca aceasta poate influenta temperatura si debitul aerului. Dar pragul termostatului...am indoieli. Termostatul este facut sa mentina temperatura motorului la o anumita valoare (interval). Daca pui un termostat cu alta valoare (mai joasa) iti va mentine motorul la o temperatura mai joasa si atata tot. Daca clima este mai calda, pur si simplu circuitul se va deschide mai des sau va sta deschis mai mult timp, atata tot. Mai degraba as presupune ca in tari cu temperaturi extreme sa se foloseasca lichid de racire cu proprietati diferite.

[Laurentiu]

s-a gindit cineva daca ar fi mai util un termostat cu o temperatura mai joasa la care sa declanseze fluxul de lichid de racire din motor catre radiator...?

Eu zic sa mergi pe mina producatorului si sa lasi termostatul original. O deschidere mai timpurie a termostatului va duce la neincalzirea motorului si implicit la un consum mai mare de combustibil.
Un termostat de dacie se deschide intre 85 si 87 grC. Este o temperatura cam "STAS" pt functionarea optima a motoarelor cu racire pe lichid.
Importanta nu este deschiderea termostatului mai devreme ci pastrea cit mai mult timp a temperaturii optime de functionare a motorului.

[cristian_ionescu]

Nu am avut probleme de racire/ventilare a motorului de cand am pus plasa de sarma, asa cum spunea cineva mai sus, ca ar exista riscuri. Iar alte plase de protectie nu au fost montate din fabrica. Si vreau sa spun ca acum cateva zile cand am facut pozele postate mai sus, m-am uitat si la partea superioara a radiatorului (portiunea dintre faruri, in spatele grilei), si mai "afectate" sunt lamele de acolo decat cele de jos unde le-am ferit cu plasa aia. Si se poate spune ca ochiurile grilei sunt destul de mici. Daca voi gasi undeva plasa din inox voi face si sus la fel.
Referitor la treaba cu termostatul.... cat timp nu fierbe motorul nu are rost sa te gandesti la alt termostat. Instalatia este facuta sa lucreze sub presiune, si pana la temp de 100 grade. Oricum un motor "sanatos" lucreaza cam in 90 de grade si asta gratie termostatului.

[Sakura77]

in afara de aceste mici gadgeturi ar avea o rugaminte

ar fi mai bine sa facem referire si cum sa conduci ,

ADICA sa facem un ghid practic cu sfaturi de genul

- nu merge tot timpul cu piciorul pe ambreiaj > pica ambreiajul
- nu vira rotile pe loc (cind masina nu este in miscare) > pica bucsi , bielete directie , caseta directie
- nu rula cu presiune mai mare in roti (cum am patit eu --- onorabilul Dealer DOLLY m-a lasat sa plec cu presiune 3 in toate rotile  ) dar nici mai mica > in primul caz se duc toate elementele de suspensie , in special caseta si in al doilea se toceste mai repede cauciucul si creste consumul
- nu umbla cu cauciucuri SH (oare de ce cei care le-au avut au renuntat la ele ?)

...............  etc

[Laurentiu]

- nu vira rotile pe loc (cind masina nu este in miscare) > pica bucsi , bielete directie , caseta directie

Fals. Bucsele, bieletele de directie, pivotii si capetele de planetare pica din cauza drumurilor gaurite si a vitezei cu care sint atacate "craterele civilizatiei".

P.S. Inainte de intrarea intr-o gaura (groapa) se va intra totdeauna frinat - amortizoarele comprimate.

[bogdanb]

- nu umbla cu cauciucuri SH (oare de ce cei care le-au avut au renuntat la ele ?)

Eu nu umblu cu SH, am doar resapate de iarna, iar pentru "vara" folosesc noi, de preferat de marca apreciata.
Am totusi un motiv pentru ce unii renunta la cauciucuri: de exemplu prin Vest, unii schimba cauciucurile odata la 2 ani indiferent cat le-au folosit in acest timp.
Nu discut despre materialul care isi pierde calitatile cu timpul, ca cauciucul se deterioreaza, ca pentru siguranta traficului si a pasagerilor din masina e bine sa nu folosesti SH, bla-bla-bla... ...doar ca nu trebuie neaparat un  motiv - in fond, sunt altii care cumpara cauciucuri noi si le folosesc 6-7 ani...

[Sakura77]

uite , de la viratul pe loc al rotilor  apar probleme la coloana de directie - bucsa paralelipipedica
Post Merge: 04.Mar.2010, 11:01:05 a.m.iti dai seama de materialul imbatrinit cind cauciucul nu e pe janta , incerci sa il indoi pe laterala si vei vedea aparitia unor mici crapaturi

[Laurentiu]

@Sakura77 , nu tin minte sa fi scris ceva ce este citat in mesajul tau de mai sus.
Eu am scris cu totul altceva.

[miocrl]

legat de filtre si "imbunatatiri" cu filtre putem sa mergem in alta parte a forumului?

legat de protejat masina:

P.S. Inainte de intrarea intr-o gaura (groapa) se va intra totdeauna frinat - amortizoarele comprimate.

cum argumentezi franarea la trecerea peste gropi?

eu stiam ca e mai bine sa accelerezi astfel incat onexiunea cutie - planetare - roti sa fie foarte bine cuplate astfel incat sa nu existe joc intre ele sa nu genereze uzura la planetare.

[Cerby]

probabil ca Laurentiu se referea ca poti frana pana Langa groapa ... evitati sa intrati intro groapa cu roata blocata