Stiri si zvonuri din industria auto

[shpeedy]

In Germania si alte tari europene  se ridica tot mai des intrebarea: ce vor fae cei care raman fara locuri de munca? Se refera la zecile/sutele de mii de locuri de munca ce vor dispare ca urmare a trecerii la productia de automobile electrice. Noua tehnologie reduce mult consumul de otel de asemeni asa ca si industria metalurgica e afectata.

Nu este neaparat datorita trecerii la electrice - tot sectorul auto se automatizeaza, nu mai necesita atat de multa forta de munca umana.

Dar, cand anumite usi se inchid, alte usi se pot deschide: restaurari/reconditionari de masini, reparatii de masini, electrificari de masini - business-uri mai mici sau mai mari care sa poata prelua macar o parte din resursele umane afectate...

Chiar si la nivelul nostru suntem parte a acestui proces - apetitul nostru pentru masini cat mai noi, eventual cat mai destepte (in unele cazuri chiar mai destepte decat noi) pune in miscare dorinta de a produce cat mai mult si cat mai ieftin; prea putine marci se gandesc la ce va fi poimaine, la cat mai pot produce masini si cand o sa trebuiasca sa-si modifice radical obiectul muncii/profilul de activitate (axarea pe servicii, conceperea de solutii de hibridizare/electrificare pentru masinile vechi samd).

Masini se produc, masini se caseaza, dar nu prea am vazut sa se puna in balanta cata poluare (si cata risipa de energie de toate felurile) presupun atat casarea, cat productia unui nou automobil (indiferent cat de eco ar fi acesta)...

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[gabineg]

Se fac analize ale ciclului de viață a produsului (LCA) de tipul "from cradle to grave" in care apar resursele materiale si de energie consumate si recuperate, precum si gradul de poluare rezultat din fabricatie, exploatare si reciclare.
Problema este ca aceste analize sunt de tipul "forecast" si mai putin "feedback", tocmai din cauza duratei de viață relativ mare (10 ani în medie).

[shpeedy]

Adica ce previzionam/estimam, nu ce se intampla in realitate...

In alta ordine de idei, tinand cont de parteneriatul Suzuki-Toyota si de stirile cu privire la viitoarele modele partajate, oare asta va fi profilul si pentru posibilul viitor Grand-Vitara?

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[toma]

nu este doar un Yaris cu suspensia mărită, ci un SUV subcompact complet nou

Nu prea vad cum ar putea fi la dimensiuni de Grand-Vitara... eu inteleg ca e vorba de ceva mult mai mic.

[shpeedy]

Mda, cam ai dreptate... Om vedea...

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[Bobi]

Adica ce previzionam/estimam, nu ce se intampla in realitate...

In alta ordine de idei, tinand cont de parteneriatul Suzuki-Toyota si de stirile cu privire la viitoarele modele partajate, oare asta va fi profilul si pentru posibilul viitor Grand-Vitara?

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

Macar sa renunte la plastice si sa treaca in liga superioara cum au facut Toyota.
Suzuki e tras in jos, adica multi fug de marca asta din cauza plasticelor, gen Dacia.

[shpeedy]

Bineinteles, dar la pret de Toyota/Honda/Mazda...

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[vali22]

Nu se poate boierie pe bani puțini...

[enicky]

   Mai reiau aricolul citat de @gabineg, e interesant  si nu cred ca fost vazut de toata lumea.

[vali22]

Este intr-adevar interesant. Eu cred ca o mare parte dintre cei disponibilizati vor fi absorbiti in alte domenii, mai ales servicii... Se vor gasi solutii... Trebuie sa fim optimisti. Dar asa cum merg lucrurile cred ca impactul va fi semnificativ...