[...] Am dus chiulasa de i-am dat fata plana, toate bune pana aici. [...]
Esti sigur de partea de dupa virgula? Date fiind cele relatate, in mod clar interventia respectiva pare cea mai probabila cauza.
Si singura chestie care s-ar putea spune ar fi ca la rectificare a rezultat un plafon mai jos => posibil ca cilindrii sa loveasca sus. Atunci insa s-ar fi auzit si ceva zgomot, desi nu obligatoriu. Sau pur si simplu n-au pus-o bine la loc.
Altfel, au facut ceva care-a deranjat (blocat? gripat?) una sau mai multe valve si/sau axul cu came si/sau timing-ul => presiunea datorata nedeschiderii valvelor (sau deschiderii incorecte) a crapat blocul motor.
In orice caz, problema e 100% imputabila mecanicilor. Un motor care-a mers bine inainte si nu s-au constatat probleme la deschiderea lui, nu avea voie sa clacheze dupa ce s-au pus componentele la loc. Si nu in 5 minute oricum. Deci interventia mecanicilor a fost clar fatala, presupunand ca rectificarea chiulasei si restu loperatiunilor s-au facut in acelasi loc. Daca rectificarea chiulasei s-a facut la alt mecanic si ai mers cu ea la mecanicul la care s-a intamplat patania ... atunci e mai greu de stabilit cine a gresit. Dar greseala este clar.
Later Edit
Dupa o scurta cautare cu Sf. Goagle, iata niste link-uri care explica ce se poate intampla cand se rectifica o chiulasa. Deci se poate si fara zgomot, atunci cand pistonul loveste supapele. Inturcat ele sunt sub un unghi (G13BB are 4 supape pe cilindru, configuratie OHC => marginile de jos ale supapelor pot intra in concat cu pistonul daca se ia din grosimea talpii chiulasei. Atentie, e vorba de (zeci de) microni, nu trebuie sa se vada la ochi din avion.
http://www.hotrodders.com/forum/pistons-hitting-head-what-now-38651.htmlhttp://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/101136-pistons-hitting-head-gasket/Later Edit 2:
Daca (mai) ai acces la ECU, poti face o interogare a sistemului sa vezi daca e eroare de 'misalignment' sau ceva de genul, care apare daca prin umblarea la motor s-a alterat timing-ul. Nu stiu daca se pot genera erori si de catre valve. Daca da, merita cercetat daca vre-o astfel de eroare a aparut. Atunci s-ar mai clarifica niste aspecte.
Later edit 3:
Oricum, din cele citite pe net, verificarea cursei pistoanelor (in ciclu complet) inainte de montarea chiulasei, cu verificarea la rece a spatiilor corespunzatoare este un pas absolut necesar la astfel de interventii. I-ai vazut pe mecanici facand asa ceva? Sau au strans chiulasa la locul ei din prima si-au dat cheie fara nici o grija ...
Later edit 4 (deja sunt stressant:
Faptul fiind consumat, trebuie bloc motor oricum. Partea buna e ca se pare ca blocul motor este comun pentru mai multe variante G13, inclusiv conectarea pe masina. Deci macar ai sanse mai mari sa gasesti ceva de pus in loc. Uite mai jos o afirmatie care te poate ajuta (evident, afirmatia trebuie verificata la Suzuki sau la un mecanic competent).
"
The SOHC 16-valve G13BB (introduced in March 1995) has electronic MPFI Multi-point fuel injection, generating 56–63 kW (76–86 PS) and 104–115 N·m (77–85 lb·ft).[1] Later G13BBs have two coil packs bolted directly to the valve cover, although early models still had the coil packs mounted to the left side of the head - where the distributor was traditionally located. This engine uses a MAP sensor to monitor manifold pressure, unlike the G16 series. This engine has a non-interference valvetrain design. It uses the same G series block found in many other Suzuki models and so it is a popular conversion into the Suzuki Sierra/Samurai/Jimny 4WD, which uses either a G13A (85-88) or G13BA(88.5-98). This allows the engine to fit into the engine bay simply as engine and gearbox mounts are identical and both engines are mounted North-South." (Wikipedia)
