Fiabiliate Jimny 1.3 manual

[CristiZ]

Salurare!

Am o mare rugaminte la voi: vreau sa aflu parerea voastra sincera despre fiabilitatea lui Jimny. Va rog fiti cat se poate de corecti, stiu ca va iubiti masinile...   Ma intereseaza care ar fi problemele frecvente ale masinii, consum, cost service, zgomote suparatoare, daca motorul ajunge ca putere si cuplu, cati km ati avut cu ea si ce proble, ce s-a schimbat, cat tine kitul ambreiaj, fiabilitatea sistemului 4x4 si comportamentul offroad,etc. Orice alte informatii sunt apreciate si va multumesc anticipat!

P.S.: ca exemplu, eu am o Honda Accord si sunt multumit de ea in gereral dar sunt si probleme: kitul de ambreiaj se schimba destul de des chiar si la 30k si sunt zgomote la etrierii de pe spate ce se aud la denivelari, la motor trebuie schimbat un intinzator pe la 160k altfel e jale si asta nu stie multa lume. Eu asa as raspunde la intrebarea mea.

Multumesc!

P.P.S.: Am intrebat acelasi lucru si la GV. Daca moderatorii cred ca poluez... nu ma supar sa fie sters topicul. Imi plac forumurile de specialitate unde poti afla rapid informatia de care ai nevoie si nu cele unde posteaza toti care nu au altceva de facut decat sa dea sfaturi fara legatura cu subiectul.

[VAXXi]

Eh, daca ai fi pus mana sa te documentezi nitel, gaseai raspunsuri la toate intrebarile tale.

Ca referinta, eu l-am luat pe-al meu la 27k si am acum vreo 54k.

Probleme frecvente:

- "death wobble", voblaj la 60-80 km/h; poa' sa fie suportabil, poa' sa fie groaznic, apare mai des la masini modificate dar chiar si la cele stock. Cauzele pot fi multe, e deja ultra discutata problema.
- fulia curelei de accesorii se poate desface in doua, a fost recall pentru un interval de VINuri.
- un semering in spatele cutiei poate plange, dar nici asta nu e foarte grav.

Consumul depinde de stilul de mers, de oras/provincie/teren, etc. Ai putea sa te uiti mai repede aici, ca idee.

Cost service habar n-am, ca nu folosesc serviceurile Suzuki. Oricum, rezonabil ca preturi piese, dar desigur depinde ce consideri rezonabil.

Zgomote suparatoare - orice zgomot e suparator, nu ? oricum, nu te astepta la confortul si silentiozitatea unei berline de clasa medie/superioare. Este mai mult agregat decat masina

Motorul de 1.3 nu multumeste pe toata lumea, dar iarasi - depinde ce vrei si ce asteptari ai. E suficient in teren si pentru rulaj confortabil si constant la 90-100 km/h.

Ambreiajul tine dupa cum ai grija de el, nu e relevanta intrebarea. Sistemul 4x4 vine in 2 variante: pre-2005 cuplaj mecanic, post-2005 cuplaj vacuumatic. Lumea zice ca n-are incredere in varianta vacuumatica, dar sunt multi care-l folosesc fara probleme.

Comportament offroad - cauta pe Youtube si lamureste-te.

[unde]

 Este o diferenta foarte mare intre Jimny si orice turism, la toate capitolele: comfort, handling, dinamica, etc. Cum a zis si VAXXi e mai degraba un utilaj decit o masina. Asta inseamna insa ca poate suporta abuzuri care ar fringe (aproape) orice turism. Spre deosebire de turisme, sasiul e separat de caroserie, ceea ce ii ofera o rezistenta deosebita.
 Motorul e slab pentru cele 1160 de kg ale masinii, dar asta doar on-road, in sensul ca nu poti sa mergi tare fara sa turezi motorul. Ca sa iti faci idee, la 80 la ora ai 3000 de ture in treapta a 5-a. Pe la viteza asta consumul e in jur de 7l la suta. Pe la 120 - 130 NU vrei sa-l aflii 
 Rotile trebuiesc echilibrate foarte bine, altfel apare acel "death wobble". Si articulatiile tb sa nu aiba jocuri. Eu nu am problema asta.
 Masina e foarte inchegata. Eu nu am greierasi decit la cablurile si sania casetofonului, adica exact locurile unde au umblat romanii. Spatiul interior, ca de altfel toata masina, e mic. Masina e omologata cu 4 locuri, iar cei din spate stau destul de inghesuiti, in special spatiul pt picioare e mic. Exista si un avantaj la treaba asta: climatizarea (racirea, incalzirea) lucreaza extrem de rapid si eficient. Iarna masina incepe sa bage caldura in mai putin de 2 minute. Vara AC-ul e foarte eficient si nu se simte nici la consum, nici in dinamica.
 Un alt aspect pe care tb sa il urmaresti e rugina. Tabla nu e galvanizata (lucru comun la off-roadere) si daca vrei sa nu ai surprize e bine sa rezolvi problemele existente legate de rugina. Eu la a mea i-am dat cu grund din ala care se da direct peste rugina si apoi cu antifon.
 Piesele sint in general destul de scumpe si nu se gasesc decit pe original. Asta nu e chiar un lucru rau, tot ce am schimbat pina acum, am schimbat o singura data.
 Intretinerea curenta e mai scumpa, pentru ca uleiurile sint multe si de mai multe feluri, din cauza sistemului 4x4. Exista si o piata destul de dezvoltata de after-market in special pe partea legata de 4x4: suspensie (kituri de inaltare), transmisie (reductii, planetare si cruci HD, diferentiale blocabile), etc. Varianta metal top e fabricata integral in Japonia de aia mici cu ochii oblici si asta se vede. Versiunea cabrio e facuta in Spania.
 Ca veni vorba: sistemul 4x4 e foarte bine gindit: in mod 2WD, e cuplata doar puntea spate, rotile fata fiind decuplate complet, deci nu te penalizeaza in nici un fel la consum, spre deosebire de sistemele folosite la SUV-uri. Mai ai disponibil si un reductor, care face adevarate minuni. Cuplarea lui insa nu se poate face decit pe loc si cu cutia de viteze in neutru. Daca ai MRL-uri automate (alea de fabrica) nu e necesar sa cobori din masina. In varianta stock, in principiu nu mai ai nevoie decit sa ii pui niste cauciucuri de teren (MT sau AT) pentru ca masina poate oricum mai mult decit un sofer incepator in ale off-road-ului.
 Ambreiajul nu are probleme, oricum exista versiuni HD. In teren ambreiajul nu se patineaza, exista reductor pentru situatiile cind cuplul nu e suficient. Cam la toate off-roaderele ambreiajul lucreaza un pic diferit, in sensul ca portiunea aia unde poti sa-l patinezi e foarte scurta, mai degraba lucreaza cuplat-decuplat.
 Desi exista si o varianta diesel, care insa nu se mai fabrica de prin 2009, iti recomand calduros versiunea pe benzina.
 Frinele sint slabe (iar comun la off-roadere) desi ABS-ul intra tirziu, bazeaza-te mai mult pe distanta pe care o lasi in fata decit pe frine. Eu i-am pus la a mea niste discuri si placute performance, e o imbunatatire fata de ce era inainte, dar tot e sub un turism. Oarecum normal daca ne gindim ca cursa suspensiei e (mult) mai mare decit la turisme.
 Suspensiile au fost gindite pentru rezistenta, pastrarea contactului cu solul cit mai mult cu putinta (poti sa ai cel mai performant sistem 4x4, o roata e in aer nu te ajuta cu nimic). Comfortul a fost sacrificat pentru asta, cele 2 punti rigide au o masa suspendata foarte mare cu consecintele de rigoare. Tot insa din cauza puntilor rigide garda la sol e constanta. Ca o mica paranteza: daca o sa vezi rulmentii de la roti o sa te sperii. Sint mult mai mari decit ce exista pe turisme.
 Citeste toata sectiunea dedicata pe acest forum si ar trebui sa iti faci o idee despre masina asta.

[VAXXi]

Corecte si observatiile colegului unde, subscriu la ele

Ca sa iti faci idee, la 80 la ora ai 3000 de ture in treapta a 5-a.

Eu am 90 km/h la 3000 intr-a 5-a (si asta cu anvelopele un pic mai mare si kilometrajul de pe GPS/bord), o fi diferenta intre generatii la rapoarte ?

[CristiZ]

Multumesc mult pentru informatii si timpul acordat. Trebuie sa recunosc ca nu m-am documentat indeajuns inainte (cum m-a tras de urechi un coleg mai sus) insa nici nu prea stiam ce sa caut, mai ales ce probleme sunt ca sa sap mai adanc acolo unde ma intereseaza si de care poate depinde hotararea mea.

Multumesc inca odata si mai astept pareri!

[unde]

Eu am 90 km/h la 3000 intr-a 5-a (si asta cu anvelopele un pic mai mare si kilometrajul de pe GPS/bord), o fi diferenta intre generatii la rapoarte ?

 Daca ai anvelope mai mari, de acolo rezulta diferenta. Eu am anvelope 205/70R15 (marime stock) si ne-resapate.

[valicioaica]

Nu sunt un impatimit al off-road-ului de placere ci un "practicant" al acestuia deoarece zona unde locuiesc se dezvolta fix pe dos: inati casele si apoi infrastructura. Ca peste tot in Romania, nimic nou.
Asadar, am un Jimny de aproximativ doi ani, pe care il conduce in regim zilnic sotia si ocazional eu (adica atunci cand chiar am nevoie de el).
L-am luat la 49 000 km fiind din 2002 (parca), benzina (M13A - made in Japan) in momentul de fata avand vreo 64 000 km.
Primul lucru facut, mers la service si schimbat zemuri si inspectie generala. Mi s-au confirmat km reali si m-a costat atunci toata daravera aproximativ 700 RON. Ulei motor, cutie de viteze, cutie de transfer, diferentiale, filtre ulei, aer admisie si habitaclu. S-a intamplat la service-ul din Valcea pe baza recomandarilor de aici de pe forum (confirmate de altfel la fata locului).
Buuun, asta ca istoric. Acuma sa discutam de fiabilitate.
Intre timp am schimbat bateria si cele 2 amortizoare pe spate (incepusera sa piarda ulei). Anul acesta i-am facut schimburile de consumabile conform cartii la km aferenti absolut singur fara nici o problema (ulei+filtru, filtru admisie si habitaclu).
M-au costat toate putin peste 300 RON in conditiile in care uleiul este complet sintetic si deci nu e cel mai ieftin de pe piata.
Anul trecut am schimbat o garniturica de etansare la esapament intre toba finala si segmentul precedent de teava (5 RON !). Un pic de munca cu demontat bara ca sa am loc suficient sa ma misc.
In rest .... nimic !!
Consumul este in afara 6.22 (benzina evident- plin la plin) iar in oras, drumuri scurte sau conditii de iarna variaza intre 8 si 10 la suta.
Motorul intr-adevar mic pentru caroserie, dar te obisnuiesti repede si incepi sa apreciezi rapoartele din cutie care asigura forta. Astfel poti merge in treapta a 5a chiar si la 45-50 km/h atata timp cat nu bagi piciorul in ea si nu dardaie.
Vibratiile din volan. Tocmai cand auzeam pe toata lumea ca are probleme si ma bucuram ca eu nu, au aparut si la mine. Dar s-a dovedit a fi vorba doar de noroiul in exces pe interiorul gentilor. O spalare cu furtunul a fost suficienta si am fost din nou voiosi si sprintari.
Sotia este extraordinar de incantata de cat de usor merge volanul. Servodirectia este tapana si lina, cursiva.
Senzatia cand te urci in masina este ca te asezi pe un scaun de bar, fiind cocotat. Masina are un "sound" a troncaneala (sa zicem asa) dar masina este extrem de inchegata. Practic doar auzi suspensia lucrand, dar masina ramane ferma pe pozitie, avand un leganat usor, amplificat ca senzatie si de inaltimea mai mare la care stai pe scaun.
Simeringul care plange l-am detectat si eu, adevarat. Dar nu e flagrant, drept pentru care l-am si lasat asa fiind ocupat cu alte treburi pe langa casa omului (rigips, lavabile, parchet si cate si mai cate).
Iarna care abia a trecut a fost testul suprem. In timp ce oamenii de pe la televiziuni consumau motorina sa se duca prin nu stiu ce catune izolate, noi am experimentat zapada de 3 metri langa Bucuresti (Domnesti). Nu o sa va spun ca am trecut prin acesti nameti. Nu doamne fereste. E aberant. Dar am reusit sa imi fac aprovizionarea in conditiile in care eram izolati de Bucuresti. Ceea ce a fost mare lucru, neapreciind acest lucru decat cand esti efectiv in aceasta situatie. Totul cu masina stock cum se spune. Reductorul a fost la rang de cinste, iar caldura din interior pe placul sotiei. Pornire fara probleme la cele -25 de grade pe care le-am avut constant in camp.
Am mai scos si cate o masina din noroi cu ea, dar noroi pana a ramas pe burta, Si Jimny, micut cum e si-a facut datoria: a tarat-o afara (un vapor de Skoda Octavia II Break)

Concluzie personala: daca as avea o masina noua ca asta, dar versiunea cu 4x4 la maneta as fi extrem de fericit si as tine-o pentru mine. Si repet, asta in conditiile in care nu ma duc pe coclauri de placerea de a ma inamoli (este si asta o placere) ci am NEVOIE sa ma pot descurca si in asemenea situatii.
Iar Jimnilica este o masina pe care poti conta.

[unde]

Intre timp am schimbat bateria si cele 2 amortizoare pe spate (incepusera sa piarda ulei).

 Ceva nu se leaga aici. Amortizoarele stock de pe spate sint pe gaz.
 Multi km inainte cu masina! Iarna asta am testat si eu masina si am fost super-multumit.

[nick 85]

Ceva nu se leaga aici. Amortizoarele stock de pe spate sint pe gaz.
 Multi km inainte cu masina! Iarna asta am testat si eu masina si am fost super-multumit.

Si eu le-am schimbat la 50 000km pentru ca un amortizor curgea- ulei nu gaz. Masina este din 2006 si are acum 74 000  km. Daca imi aduc aminte cam 630 lei amandoua de la Suzuki Sibiu.

[unde]

 Ok. Va cred pe cuvint.
 Eu am schimbat saptamina asta amortizoarele stock, dar nu pentru ca erau stricate ci pentru ca am pus unele mai soft. Alea de pe fata ramin in orice pozitie le-as pune, deci clar sint pe ulei. Alea de pe spate se comporta ca niste amortizoare de haion: pot sa le apas, dar imediat cum nu mai aplic presiune, incep sa se destinda la maxim.