Regulator relanti

[unde]

Motorul e M13A, versiunea fara VVT (60kW/82CP).
Problema se manifesta prin caderi de turatie pe la ~ 500rpm sau prin oprirea motorului in conditii de decelarare brusca (frinare de urgenta cu pedala de ambreiaj apasata). In conditii de decelarare normala, de regula bilbiie.
Piesa a fost desfacuta si curatata, insa se pare ca are ceva uzuri si nu mai lucreaza cum trebuie, iar corectia de turatie se face cu intirziere. Acum relanti-ul e reglat la 1000 de ture, ca sa cada la ~900 cind cuplez AC-ul. La pornirea la rece turatia nu mai urca spre 2000 de ture, ci doar 1000 si ceva si e fluctuanta.
Pe documentatia tehnica piesa e reperul 4 (cod 18117-78F11), iar pretul nu vreti sa il aflati

[deconectat]

Presupun ca e un motoras pas cu pas care comanda deschiderea unei clapete care regleaza cantitatea de aer sau amestec ce intra in motor? Daca asa functioneaza si la motorul tau, nu prea ai ce face decat sa-l schimbi daca s-a uzat mecanismul...

[>pexic<]

corectie : codul motorului este M13A

[unde]

 Asa e pexic, am modificat

[deconectat]

Off topic: Motorul ala are injectie monopunct? Sau nu inteleg eu bine poza aia?

[unde]

 Injectia e multipunct. Ce se vede in poza aia e partea din admisie Injectoarele sint mai incoolo, la coada supapelor.
 Motorasul probabil ca e un pas cu pas, insa se pare ca nu acolo ar fi problema, ci la partea mecanica, adica axul clapetei + suprafata pe care calca clapeta. Din pacate nu am asistat la "autopsie", insa mi s-a zis ca era totul colmatat cu mizerie.

[jimnyfun]

Motorul e M13A, versiunea fara VVT (60kW/82CP).
Problema se manifesta prin caderi de turatie pe la ~ 500rpm sau prin oprirea motorului in conditii de decelarare brusca (frinare de urgenta cu pedala de ambreiaj apasata). In conditii de decelarare normala, de regula bilbiie.
Piesa a fost desfacuta si curatata, insa se pare ca are ceva uzuri si nu mai lucreaza cum trebuie, iar corectia de turatie se face cu intirziere. Acum relanti-ul e reglat la 1000 de ture, ca sa cada la ~900 cind cuplez AC-ul. La pornirea la rece turatia nu mai urca spre 2000 de ture, ci doar 1000 si ceva si e fluctuanta.
Pe documentatia tehnica piesa e reperul 4 (cod 18117-78F11), iar pretul nu vreti sa il aflati

[jimnyfun]

salut ! ma ajuta cineva cu problema la relanti jimny ?

imi vine sa ii dau foc . am curatat si eu regulatorul ala care e pe baza de magnet si are un ax cu 2 rulmenti in cap . am curatat si eu , a mers cateva zile  si acum nu mai merge sta la 500 de ture .  ce naiba fac ? cat e regulatorul ?
ca zicea cineva ca ne pica plombele daca aflam pretul . multumesc mult ! hai baieti , cu jimny !

[Iahim]

Incearca urmatorul tratament:
Cumpara un spray pentru curatat carburatorul, incalzeste motorul la +90C, scoate mansonul care face legatura intre filtrul de aer si clapeta de acceleratie. Fixeaza acceleratia undeva intre 1300 - 1500 rot/min si spreiaza usor cu solutia de curatat carburatorul, in asa fel incat sa nu ineci motorul si nici sa ramana solutie neaspirata in galeria de admisie.
Fa tratamentul acesta in jur de 20 - 30 min, dupa care monteaza totul la loc dar atentie FARA SA OPRESTI MOTORUL in acest timp. Fa o tura de cinci - sase kilometri, ar trebui ca acceleratia sa fie stabila, clapeta si galeria curatate, la fel si catalizatorul (daca exista).
Se recomanda revenirea peste 10000 - 15000 km.

Succes, Mihai

[unde]

 E mult mai usor de demontat regulatorul si curatat cu acelasi spray de carburator. Eu asa fac cam o data pe an, imediat ce apar primele simptome. Nu masina e de vina, ci calitatea "superioara" a benzinei de la noi.
 Piesa noua e cam 900 de RON, insa nu cred ca e cazul sa fie schimbata. Eu am recuperat-o pe a mea cam asa:
 - se scoate piesa de pe masina si se curata bine (cu spray de carburator si bete de urechi pt acces in locurile dificile)
 - rulmentul ala dinspre circuitul de aer (acolo unde se depune funingine) este casetat, dar are o mica fanta pe unde poate intra ulei (eu am folosit ulei de motor). Eu am avut rabdare citeva zile si am tot invirtit de ax sa se degripeze si sa plimbe uleiul bine.

 Mare atentie la montaj: prinderea se face prin niste urechi care nu sint rotunde ci sub forma de arc de cerc  De acolo se regleaza frina la deceleratie. Cu cit piesa e rotita mai in fata, cu atit frinarea (caderea de turatie) e mai mare. In cazul in care valva e blocata, de acolo se poate regla relanti-ul (reglaj fix, neajustat mai apoi de ECU).