New Vitara vs Volkswagen T-Roc

[cristyyy2003]

Tiguanul a crescut in dimensiuni fix pentru a lasa loc unui nou model, acest T-Roc. Un Golf 7 care s-a ingrasat putin (impart aceeasi platforma, MQB) si care a primit ca desen noua identitate de marca. In curtea lor exista deja Q2 (super mega overpriced..ajunge si la 50k€) si vine acu' la Frankfurt si echivalentul Skoda, Koraq (astia au in ultima perioada niste denumiri de te doare capul).
Poate doar echivalentul lui Skoda sa fie aproape de pretul Vitarei ori SX4...desi nu cred.
Raportul calitate/ dotari/ pret dpmdv este dominat de masinile Suzuki! Sub 20k € in curtea Suzuki gasesti masini cu: tractiune integrala, ACC, senzori parcare, eran tactil + navi, camere mers inapoi, cutie automata, trapa

[AT]

Skoda Karoq va fi pozitionat ca pret sub actualul Seat Ateca, deci posibil de achizitionat in versiunea full option in jur de 23.000.  Tinand cont ca in privinta calitatii grupul VW nu face rabat, este de asteptat ca nici noul Karoq sa nu faca nota distincta, deci nu cred ca vom vedea la el tabla foarte subtire care se indoaie anormal de usor, lac protectie vopsea foarte slab, vibratii sau diverse zgomote anormale la o masina noua in diverse zone gen scartaieturi sau greierasi sau alte mici probleme care tin de calitatea unor materiale mai ieftine (sau de calitatea asamblarii) pe care producatorul a decis sa le aleaga in tinta lui principala pana la urma de a obtine un auto cu cost de productie cat mai mic. Ce vreau sa scot in evidenta este ca pana la urma cumparatorul trebuie sa decida daca pentru el calitatea este mai importanta, dar calitatea are evident un pret (3-4000 eur in plus).  Insa cumparatorul trebuie sa se informeze bine inainte (daca are de unde sa obtina informatii legate si de calitate) ca apoi sa ia decizia de achizitie in cunostiinta de cauza: pret mic sau calitate mai buna.
Cred ca daca vorbim de achizitia unui auto mai scump gen 4×4 si full option care incep de la 19-20.000 eur, daca esti genul care preferi calitatea si protectia investitiei mai multi ani (pastrarea unei valori mai mari la revanzare) este de preferat sa mai faci un efort de 3-4.000 eur in plus. 

[cristyyy2003]

Dupa ce ca avea el un nume imposibil, eu l-am mai si botezat.

P.S. Offtopic: Ce masina ai condus inainte de Suzuki Vitara?

[AT]

Apropo de numele Karoq  aratau intr-un filmulet de prezentare pe care l-am vazut intamplator pe unul din posturile TV
ca numele a fost stabilit in urma sugestiilor clientilor, propunerea derivand din combinarea a doua cuvinte: masina + roca.
Offtopic: Oltcit, Dacia, Renault, Skoda, Opel, VW.

[huminiuc_radu]

Pentru aceia care sunt nemultumiti de Suzuki Vitara : tabla subtire e un avantaj in exploatare raportata la consum, putere si reprize ; orice ansamblu din  plastic produce zgomot fiind format din mai multe piese supuse trepidatiilor si diferentelor de temperatura ; politica producatorilor auto este sa vanda cat mai multe masini si nu sa scoata o masina fiabila cu durata de viata de 20 de ani ( un dealer corect iti va recomanda sa faci buy-back la 3-4 ani de la cumparare pentru a pastra valoarea masinii) ; vina noastra e ca traim intr-o tara fara drumuri intretinute corespunzator, ca cerem de la masina sa fie ca un tanc de rezistenta suportand neatentia si stangaciile noastre in exploatare ; referitor la vopseaua care sare in timpul spalarii cu presiune - spuneti-i celui care tine in mana lancea aparatului de spalat ca jetul de apa nu trebuie sa aiba presiunea maxima si ca trebuie sa faca un unghi de 15 -30 de grade cu suprafata spalata ; cei care platesc 16 -18 mii de euro pentru o masina noua se lamenteaza pe forumuri , cati din cei care au platit 25 -50 de mii de euro mai au curajul sa faca la fel. Atunci cand am reprosat unui dealer ca masina de 20 de mii de euro ďin showroom are vopseaua cu efect de coaja de portocala , mi-a spus ca vopsea impecabila gasesc doar la masinile vopsite manual in fabrica si care costa de la minimum 100 de mii de euro.

[dAlex]

Eu unul nu cred faza cu 100 de mii de euro. Parerea mea e ca masinile au devenit extrem de sensibile in ultimii ani. Trebuie sa te comporti cu ele ca si cum ar fi bibelouri. Totul imi pare extrem de casant.

Cred ca doua lucruri au contribuit la trendul asta:
1) competitia pentru costuri de productie cat mai reduse
2) norme impuse pentru folosirea materialelor ecologice si reducerea consumului pentru protejarea mediului
3) designul exterior din ce in ce mai pretentios
4) drumuri mai bune(la nivel global)

Uitandu-ma la masinile produse acum 15-20 de ani, pornind de la rezistenta barei de protectie fata si pana la grosimea caroseriei, mi se par mult mai de incredere. Am avut ocazia sa schimb bara de protectie fata pe noua Vitara si pentru deplasare e nevoie de 3 oameni. Doi de la capete si unul din mijloc pentru ca se indoaie ca o coala de hartie si risca sa pocneasca. Am cumparat masinute de jucarie cu plastic mai gros de atat..N-am vazut asa ceva la masinile de acum 20 de ani.

Cand te lovesti frontal de orice(copac, alta masina) la viteze mari, tabla subtire e orice, numai avantaj nu. Poate doar pentru cei de la descarcerare.

[shpeedy]

Din ce am citit (studii, articole samd), tabla subtire chiar e un avantaj, atat prin prisma consumului de combustibil (aceleasi resurse - sau mai mici - de putere pun in miscare o greutate mai mica), cat si prin prisma securitatii ocupantilor...

Prin prisma securitatii ocupantilor, sunt (cel putin) doua aspecte de luat in calcul:
- inertia unui vehicul mai usor scapat de sub control;
- energia/forta de impact este absorbita treptat/gradual de tabla mai subtire ce se deformeaza a.i. asupra organismelor ocupantilor sa se rasfranga cat mai putin din respectiva energie; prin comparatie, automobilele vechi (americane, de ex) ce aveau mult metal si erau foarte grele ieseau aproape intacte din accidente mai mici sau mai mari, dar ocupantii in cele mai multe cazuri nu, intrucat organismul era cel ce prelua toata forta impactului (sau mare parte) asupra sa.

Sent from my LG-H818 using Tapatalk

[cristyyy2003]

Si totusi.... are 5 stele.
Sa-l vedem si pe T-Roc cate stelute primeste.

[jupanul1]

... bara de protectie fata pe noua Vitara ... se indoaie ca o coala de hartie si risca sa pocneasca. Am cumparat masinute de jucarie cu plastic mai gros de atat...

Cand te lovesti frontal de orice(copac, alta masina) la viteze mari, tabla subtire e orice, numai avantaj nu. Poate doar pentru cei de la descarcerare.

Cu certitudine e un avantaj pentru eventualii pietoni acroșați.

[dAlex]

Si totusi.... are 5 stele.

Din cate am vazut, la numarul de stele contribuie foarte mult si numarul de airbag-uri, instrumentele aditionale de siguranta... cum zice carwow in review-ul la Dacia Duster si motivele pentru care are numai 3 stele.

La Vitara ajuta mult RBS-ul ca sa ii ridice nivelul de siguranta. Deci te bazezi pe preventie, nu neaparat pe siguranta in cazul producerii accidentului. Si daca ai accident, din cate vad se testeaza viteze de pana la 50 km/h. Dar oare, o masina de acum 20 de ani, la viteze mai mari de atat nu s-ar fi comportat mai bine in caz de accident decat Vitara noastra, daca ii puneai acelasi numar de airbag-uri? Oare se indoaie la fel de tare?

Si daca nu se deschide airbag-ul, sau mai rau, e prost asamblat si prin deschidere face mai mult rau decat bine? Si daca nu functioneaza RBS-ul? Tabla in schimb e acolo. De acord, impactul o sa iti rupa gatul fara airbag...

La fel si VW-ul cred ca o sa primeasca stele in functie de: nr de airbag-uri, etc.. Nu stiu daca o sa il testeze la 90 km/h sa vada daca mai ramane ceva din pasageri. Cel putin asa am vazut eu in filmuletele NCAP.

Faza cu pietonii acrosati nu ma convinge. Chiar credeti ca au scos un mm in plus la bara de protectie de grija pietonilor? Sau mai degraba se bazeaza si pe RBS? RBS-ul o sa il plateasca clientul, dar o bara de protectie mai groasa nu.