New Vitara vs...

[perfidus]

@Bobi, tot dai zor cu motorul electric care susține consumul accesoriilor când motorul termic este oprit... Ori n-ai înțeles tu exact schema de funcționare ori faci o confuzie de termeni. Motorul electric este solidar cu motorul termic 100% din timp. Ceea-ce susține consumatorii auxiliari când ansamblul este in repaus este bateria de 12V  de sub scaunul șoferului. Cea de 48V de sub scaunul din dreapta este pentru start/stop si ajutor la demaraj + franare regenerativa. Eu te aștept cu primele impresii dupa ce vei face 1000km. 

[Bobi]

Exista un convertizor din 48V in 12V pentru tot ce inseamna electronica, in plus de asta dupa ce se opreste motorul termic, AC-ul, pompa de apa si ce o mai fi pe acolo sunt invartite de motorul electric cat permite acumulatorul de 48V.

[perfidus]

Da greseala mea, sub scaunul soferului este un convertizor la 12V nu o baterie.
Eu tot nu vad cum sa antreneze motorul electric "AC-ul, pompa de apa si ce-o mai fi" atata vreme cat ISG-ul este cuplat la o curea la motorul termic. A, ca ISG-ul invarte motorul termic consumand din bateria de 48V cateva minute fara consum de benzina si odata cu el merge si clima, e altceva.

[shpeedy]

Not bad...

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[Vecchio]

Cănd căutam mașină, i-am consultat și pe ăștia:
https://www.whatcar.com/news/2019-what-car-reliability-survey-brands/n20069
Este pentru al nu știu câtelea an în care Suzuki se află pe primele locuri la fiabilitate

[florin301975]

De la min 1.30 incepe distractia!

[Flint Beastmood]

New Vitara 2020 - hibrid Vs. Skoda Karoq

Inainte de achizitie am testat si Skoda Karoq, pe langa multe altele. Iata ce oferea D-na Skoda, la 23.000 de euro, fata de Dl. Vitara:
plus:
- masina marginal mai lata in exterior
- portbagaj usor mai mare
- reputatia Skoda pentru... ? in orice caz, reputatie!
- interior mai fin (uau, ce matasos si bine imbinat e totul, bonus pentru sexul frumos)
- mi s-a parut usor mai silentioasa la viteze mari
minus:
- tractiune doar fata
- frana de parcare electrica, prin gadilarea unui buton
- plina de electronica-doar-de-dragul-electronicii a grupului Volkswagen
- interior mai fin (minus pentru oamenii cavernelor, ca mine)
- termen de livrare de 4 luni de la plasarea avansului
- accesorii mai scumpe
- PUR subiectiv - nu-mi farurile mici ca niste lacrimi de sub farurile mari
- mult mai scumpa in versiunea 4x4
incertitudini:
- oare tabla e mai bine tratata?

[Leutz]

Comparatia nu este prea corecta, intrucat Karoq este intr-o clasa mai mare. La ~4.38m, Karoq este un SUV compact, cu pretul, finisarile si dotarile corespunzatoare. El poate fi comparat cel mai bine cu Qashqai, Tiguan, Eclipse Cross, CX-30, Duster si, ... din gama Suzuki, cu (defunctul) Grand Vitara.

Vitara, care masoara ~4.17m, este in gama subcompacta,

Cel mai apropiat de Vitara in portofoliul Skoda este Kamiq, care si el e un pic mai mare, masurand ~4,24m. Acolo se poate face o comparatie mai relevanta.

Altfel, ca sa raspund la ultima intrebare: nu, tabla e la fel la toate. Astea-s vremurile pe care le traim. O cunostinta are un Tiguan nou-nout. Vopseaua pe capota din fata a sarit deja in cateva locuri lasand tabla goala la vedere, tabla care s-a inmaronit in 2 zile. Tot pe capota din fata, vopseaua e data din fabrica atat de prost incat catre extremitati are facute buze, ca atunci cand spary-ezi manual cu exces de zel si vopseaua in exces se scurge.

[Don Napoleon]

@Leutz spune corect, nu este o comparatie corecta deoarece sunt doua modele din clase diferite. Ca dimenisunii Škoda Kamiq este asemanator cu Vitara, din generatia trecuta cred ca Yeti.

[Flint Beastmood]

   Cand am cercetat piata pentru vehicule noi, nu m-am gandit la clase de masini ci am luat la rand tot ce se incadra la criteriile: inalta, suficient de spatioasa, cat mai spartana, de preferinta 4x4, fiabila, senzatie subiectiva de potrivire la volan. Urma sa scriu o comparatie cu Ssangyong Korando si una cu Outlander.
   Dupa raspunsurile voastre, pentru care va multumesc, m-am lamurit ca rubrica aceasta presupune o comparatie tehnica, deci in cadrul unor clase si mai corect ar fi sa luam in discutie Tivoli (nu am testat) si ASX (s-a scris deja).
   Multumesc, Leutz, si pentru raspunsul de la tabla. Imi pare rau de cunostinta ta, care a platit suplimentar pentru reputatia marcii Volkswagen. Credeam ca germanii tin stacheta mai sus.