intro: am dat cu search si nu am gasit thread pe tema asta, daca mi-a scapat, rog un moderator sa uneasca cele 2 topics, cu scuzele mele de rigoare
m-am hotarat ieri sa imi schimb singur bujiile incandescente
masina: Suzuki Grand Vitara XL7 2004 cu motor 2.0 TDI 109CP, 224.000Km
voi descrie aici pasii necesari cat si cateva indicatii pretioase
precizez ca am mai schimbat o gramada de bujii cu scanteie sau incandescente fara probleme, la masini vechi, dar ce am patit ieri m-a depasit complet
datorita dificultatii deosebite, mi-am rupt inca o ora sa descriu aici experienta mea
daca exista metode mai simple, pls share
inainte sa intram in detalii, mentionez ca doua autoservice in care eu am incredere s-au codit sa inceapa lucrarea, asa ca m-am decis sa nu mai astept dupa altii
ieri cred ca am constatat de ce se fereau, unul din ei mi-a si spus: exista risk mare sa se rupa, si apoi cel mai probabil trebuie data jos chiuloasa
revenind la partea tehnica, cateva generalitati:
- cand se schimba bujiile incandescente? cand sunt arse sau preventiv
- cum aflam daca sunt arse?
a) testul cel mai simplu este cu un ohmetru/buzzer intre masa si rampa de alimentare -> daca nu buzare, toate 4 sunt arse (cum era cazul la mine). Nota: daca cel putin una nu e arsa, buzare, si atunci:
b) trebuie desfacuta rampa si masurate individual. Nota: se poate intampla sa "inchida circuitul" dar sa nu incalzeasca bine sau deloc. Nota2: daca nu "inchide circuitul" sigur sunt arse
c) pe simptom: iarna porneste greu. La mine: pornea f bine pana la 0 grade, intre 0 si -10 grade pornea cu ezitari, sub -10 grade nu pornea deloc. Nota: mai sunt si alte cauze posibile pt acest simptom, nu intru in detalii
grad de dificultate: ridicat
timp de executie prima oara, inclusiv complicatia (o bujie rupta): 7h
scule necesare (fara complicatii):
- cheie fixa/inelara 10, 12
- tubulara cu clicket, prelungitor si cardan 7, 10 (lunga), 12
- surubelnita / tubulara pentru coliere furtune intercooler
- degripant WD40 sau similar
- 2 doze de cola
scule necesare daca se rupe bujia:
- bormasina dimensiuni medii cu baterie
- burgie 2-3mm
- freza, mini disc polizor (noroc cu fratele)
- M6
- ciocan
- multa rabdare, 3 doze de cola, o bere (la final)
dar hai sa incepem:
prima dificultate: unde sunt bujiile? n-am reusit sa le gasesc decat dupa ce am vizionat filmuletul:
bujiile sunt imediat deasupra galeriei de evacuare
procedat cum zice acolo:
- demontat furtunul de admisie din filtrul de aer -> 1 colier
- demontat furtunul de la intercooler la turbina (gaura se protejeaza cu o carpa sau cu un capac de spray sau similar, sa nu pice lucruri sau mizerie) -> 2 coliere
- demontat inca un furtun mic -> 1 colier
- dat jos rampa de alimentare -> 4 piulite de 7
cu cateva precizari suplimentare, pe masura ce avansam catre bujia din spate:
- am dat jos si eu bateria, la mine bateria e pe partea drapta a masinii
- am fost nevoit sa dau jos si flansa metalica cu acel epurator (nu stiu sigur ce e) care duce la schimbatorul de caldura de inox
si acum desfacerea bujiilor:
- OBLIGATORIU: de folosit cardan! la prima bujie nu am folosit si s-a rupt ca o grisina
- IMPORTANT: nu fortati, imi pare rau ca nu am avut cheie dinamometrica
- tubulara lunga de 10, imediat cardan, prelungitor si cheie cu cricket
- la mine bujiile parca fusesra stranse cu mana, INSA: pe masura ce le desfac merg tot mai greu. Motiv: ancrasate pe portiunea lunga sub filet
- dupa ce am desfiletat complet, nu am reusit sa scot bujia din cauza ancrasarii
- am dat aprox de 20-30 ori inainte si inapoi cate 3-4 filete pana s-a curatat un pic funinginea si am reusit sa scot bujia
- am dat cu degripant la baza filetului cam de 5-8 ori per bujie
curatarea:
- dupa ce am scos bujia veche, nu am reusit sa bag bujia noua, mai aveam cam 1.5 cm pana sa ajung la filet
- motivul: depunerile de calamina de pe interior
- am curatat interiorul cu o bujie veche crestata la flex, si ulterior cu un holtsurub lung (se vad in poze)
montajul:
- montat bujia noua
- masurat sa ma asigur ca "inchide circuitul"
- montat rampa de alimentare
- montat furtunele si restul la loc in ordine inversa
am lasat la final partea distractiva:
- am desfacut prima bujie cam 5-6 filete
- caraia si trosnea cand desfiletam, ca un surub vechi ruginit
- am rupt prima bujie cand am devenit prea increzator ca iasa usor
- s-a rupt capul bujiei de deasupra de filet, ramanand o sarma pe mijloc afara cam 1 cm
- motiv: nu am avut cardan si am fortat putin excentric -> s-a rupt ca un pai
- m-am ocupat de celelalte 3 bujii (cu grija si cardan) si am lasat-o pe asta la urma
- in extrema o puteam lasa acolo, si ma bazam doar pe cele 3 bujii schimbate
- am schimbat celelalte 3 bujii si m-a prins seara, asa ca am lasat distractia pe urm. zi
- de dimineata am polizat putin sarma ca sa o aplatizez sa o pot prinde cu patentul si am rupt-o prin rasucire la nivelul filetului
- am aplatizat capul sarmei cu o mini-ferza pe o bormasina electrica
- am gaurit sarma de-a lungul aprox 5mm cu un burgiu de 2.5mm. Nota: mare grija sa nu rup burghiul inauntru
- am batut cu ciocanul o piesa asemanatoare cu un imbus dar cu 12 dinti (M) de 6mm. Nota: bateti cu ciucanul pe propriul risc.
- cu piesa respectiva intepenita acolo am reluat procedura descrisa mai sus la scoaterea bujiei
Poze:
