Stiri ... noutati ... zvonuri ... din industria auto

[adrian_r5]

Nissan lanseaza la vara crossover-ul compact Juke

[lucianer]

Or sa apara si la ei problemele care le are Honda cu masinile fabricate in Anglia!

[bogdanb]

...crossover-ul compact Juke

Parerea mea strict personala, ca la cum arata in poze mai degraba i se potriveste "Joke".
Oare de ce designerii de la Nissan au tinut cu tot dinadinsul sa faca o masina atat de imposibil de...extravaganta? ? Sa-i fi ametit succesul lui Qashqai?

[adrian_r5]

Parerea mea strict personala, ca la cum arata in poze

... mie imi place, cu exceptia blocurilor optice situate pe lateralele capotei, care nu prea imi dau seama la ce folosesc 

[..::Khaos::..]

Mie-mi pare mai degraba un concept, decat forma finala. Oare chiar asa o sa arate?

[Geo (SX4Owner)]

Forma farurilor ridicate eu am vazut-o prima data la Peugeot; si cred ca va deveni un trend in lumea auto la fel cum s-a intamplat si in cazul capotele usor ridicate  incepand de acum 10 ani (acele nervuri care au fost preluate inclusiv de autohtona Dacia -zambetul lui Iliescu).
Gresesc?

[Maioru]

Taxa auto pentru euro 4 sub 2.000 cmc intra astazi in vigoare
Printeaza Comenteaza Trimite pe:      De Sebastian Toma
Publicat Luni, 15.02.2010
 
Exceptia de plata a taxei auto pentru autovehiculele cu motoare euro 4 mai mici de 2.000 cmc s-a incheiat azi.
 zoom Dupa 14 luni in care autoturismele cu motoare pana in 2.000 de centimetri cubi care indeplinesc norma euro 4 au fost scutite de plata taxei auto, a venit momentul pentru egalitate in plata taxei de inmatriculare in Romania. Exceptia prin care autoturismele noi sau second-hand care indeplineau norma Euro 4 au putut fi inmatriculate in Romania a fost aprobata initial printr-o ordonanta de urgenta data de Guvernul Tariceanu, care a intrat in vigoare in data de 15 decembrie 2008, odata cu triplarea taxei auto.

De astazi, singurele modele care vor avea in continuare taxa de poluare zero la inmatricularea in Romania sunt hibridele si vehiculele cu motoare euro 5. Modelele cu emisii de dioxid de carbon de pana la 120 de grame per kilometru ar trebui sa aiba cea mai scazuta taxa de inmatriculare, deoarece emisiile nu sunt luate in calcul la stabilirea taxei pentru aceste modele. Cei care vor sa inmatriculeze un automobil cu un motor Euro 2, Euro 1 sau non-euro nu platesc taxa de inmatriculare in functie de emisii ci de capacitatea cilindrica si de alti indici de calcul.

Pentru modelele second-hand se va aplica in continuare o cota de reducere, care este valabila incepand cu vechimea de o luna. Pentru o masina veche de un an, reducerea din taxa este calculata la 13 procente, iar la cinci ani inclusiv se ajunge la 38%. Modelele cu o vechime de peste 14 ani beneficiaza de o reducere de taxa de 90%, dar suma efectiva de plata depaseste in majoritatea cazurilor pretul mediu de achizitie al vehiculului respectiv din cauza indicilor de calcul ai taxei auto.

Cetatenii care vor inmatricula un autoturism Dacia Logan echipat cu un motor de 1.4 litri trebuie sa scoata din buzunar suma de 489 de euro. Pentru a inmatricula in Romania un Volkswagen Golf 1.6 I din 2005, posesorul trebuie sa plateasca 462 de euro, deoarece modelul german emite cu 16 grame de CO2 per kilometru mai putin si beneficiaza de cota de reducere gratie vechimii. Cea mai bine vanduta masina de import din Romania, Hyundai Accent, va suferi din cauza inlaturarii exceptiei de plata a taxei de inmatriculare, modelul avand o taxa de 608 euro (in versiunea 1.4i ).

Via | Money

[Maioru]

O organizaţie din Germania vrea ca normele de verificare tehnică ale vehiculelor să fie identice pentru toate statele din Uniunea Europeană.
 
zoom Clubul ARCD din Germania a efectuat un studiu la nivel european pentru a clarifica dacă este necesară implementarea unui sistem unic de Inspecţie Tehnică Periodică. În majoritatea ţărilor din Europa avem de a face cu un termen de doi ani pentru inspecţiile tehnice, iar acestea vizează toate criteriile unui vehicul, de la siguranţa în trafic la emisiile de CO2. În cazul în care un vehicul nu trece de inspecţia respectivă, şoferul este obligat să remedieze toate problemele în termen de 30 de zile, altfel îi va fi interzis dreptul de circulaţie pe drumurile publice. În unele state, regulile sunt diferite, iar acest lucru poate să cauzeze atât situaţii periculoase în trafic, cât şi nereguli pentru şoferii care circulă cu maşina dintr-un stat în altul fără să cunoască normele statului pe care îl va traversa.

Spre exemplu, legislaţia din Marea Britanie îi obligă pe şoferi să înceapă verificările ITP începând cu cel de-al treilea an de vechime al autovehiculului, iar acestea să fie efectuate în fiecare an din momentul respectiv. Ministerul Transporturilor din Marea Britanie doreşte mărirea perioadei de timp dintre inspecţii pentru a ajunge la nivelul Uniunii Europene, în timp ce alte organisme din Regatul Unit insistă păstrarea normelor respective. În 2008, 35% din vehiculele testate în Marea Britanie au picat inspecţia tehnică, în timp ce anii următori au adus o creştere de două procente a numărului de vehicule care pică inspecţia tehnică.

Pe lângă problema legată de perioadele diferite între care este reglementată verificarea completă a vehiculului, normele statelor membre UE privind inspecţia tehnică periodică a unui vehicul nu sunt identice. Astfel, în timp ce un vehicul poate fi declarat apt de circulaţie în unele ţări, alte state pot considera că vehiculul respectiv nu are dreptul de a circula pe drumurile publice. Apoi, apare şi problema conduitei inspectorilor ITP, specifică ţării noastre, unde aceştia pretind foloase necuvenite sau pică anumite vehicule în vederea obţinerii de câştiguri suplimentare prin taxe de revenire. Sondajul nemţilor de la ARCD ( Asociaţia de Automobile şi Turism din Germania) se va încheia pe 24 septembrie, iar rezultatele vor fi publicate ulterior